Test du vélo électrique Engwe L20

REVOIR – Il y a quelques mois, j'ai testé mon premier vélo électrique, le Himiway Zebra. Je me suis surpris à l'apprécier vraiment et à le conduire pas mal, principalement en remplacement de voiture pour de courts trajets. Lorsque l’occasion s’est présentée de tester un autre vélo électrique, j’ai pensé que ce serait une excellente occasion pour ma femme de s’amuser. L'Engwe L20 est un nouveau modèle d'une entreprise établie avec une gamme assez étendue, et j'étais ravi de l'essayer. Malheureusement, il présente quelques problèmes ; pas de rupture, mais quelques surprises néanmoins.

L'Engwe L20 est un vélo électrique équipé de gros pneus de 20 pouces, d'un moteur à entraînement par moyeu de 750 watts, d'une suspension avant, de porte-bagages et de garde-boue avant et arrière.

Le vélo électrique Engwe L20 est arrivé bien emballé et sécurisé ! Le vélo emballé pèse 90 livres, mais la boîte est dotée de poignées pratiques intégrées. Une fois déballé, l'assemblage du vélo semble intimidant, mais ce n'est pas aussi grave qu'on pourrait le penser. Le vélo est livré avec la plupart des outils dont vous aurez besoin pour l'assemblage (j'ai juste dû prendre quelques pinces). Les instructions sont claires et vous indiquent exactement quel outil utiliser, mais c'est honnêtement assez intuitif. La seule partie éventuellement collante de l’assemblage est l’installation des pédales. Sur tous les vélos, la pédale gauche s'enfile vers l'arrière (pour vous empêcher de desserrer la pédale en pédalant !). Si vous ne vous en rendez pas compte, vous pourriez retirer les fils.

Au total, il m'a fallu environ 45 minutes pour assembler le vélo. Si vous êtes familier avec les outils manuels de base et les réparations domiciliaires, vous pouvez vous en occuper. Mais c'est un véhicule, et le montage de la roue avant fait partie de l'assemblage, et vous ne voulez pas vous tromper. Vous pouvez toujours l'apporter à un magasin de vélos local et ils se feront un plaisir de l'assembler pour une somme modique, mais la tranquillité d'esprit que vous pourrez obtenir en vaudra la peine.

L'un des problèmes liés à l'installation était que de nombreuses fixations étaient déjà installées et devaient être retirées avant que ce qu'elles devaient retenir puisse être fixé. Toutes les fixations du vélo étaient extrêmement serrées en usine. Ayant travaillé sur des vélos pendant plus de 20 ans, je connais les niveaux de couple de serrage appropriés sur les fixations. Honnêtement, je suis surpris que de nombreuses attaches n'aient pas été retirées.

Un problème majeur lors de l’installation était davantage lié au soudage en usine. Le porte-bagages avant se fixe directement à quatre brasures sur le tube de direction (la partie du cadre entre la fourche et le guidon). Le tube de direction était soudé au cadre légèrement de travers, ce qui signifiait que le porte-bagages avant était de travers. Ce n'est pas grand-chose, mais vous le remarquez certainement. Cela est aggravé par le fait que le phare se fixe au support, de sorte que le phare brille toujours légèrement vers la gauche. C'était très décevant.

Le vélo électrique Engwe L20 est au ras du sol grâce aux pneus de 20 pouces. C'est aussi un cadre pas à pas (pensez à un « vélo pour filles » sans tube supérieur). Cette combinaison serait idéale pour quelqu'un qui est très petit ou qui ne peut pas lever la jambe sur un vélo normal. Si vous pouvez vous tenir debout, vous pouvez probablement faire du vélo. C'est très accessible et j'ai hâte d'y faire participer mon père aîné cet été.

L'Engwe L20 peut être utilisé de trois manières : comme un vélo ordinaire sans assistance électrique (mais il pèse 77 livres, vous ne voulez donc pas le faire longtemps), comme une assistance au pédalage (la puissance démarre lorsque vous pédalez) et avec un accélérateur, qui alimente le volant sans pédaler. Il existe cinq niveaux différents d’assistance au pédalage, qui correspondent en réalité davantage à la vitesse maximale qu’à la puissance. J'ai utilisé à la fois les modes d'assistance au pédalage et d'accélérateur, mais dans des circonstances différentes. Le vélo a beaucoup de puissance, vous n'avez donc pas vraiment besoin de l'« assister », sauf lorsque vous montez des pentes raides. Bien que rouler uniquement avec l’accélérateur tue la batterie assez rapidement.

La zone du cockpit comprend des poignées en plastique bon marché, un accélérateur à demi-tour sur la droite, le levier de vitesses pour la transmission à 7 vitesses, l'écran LCD avec de minuscules boutons intégrés et les leviers de frein. L'écran LCD est facile à voir en plein soleil et vous indique des informations sur le niveau d'assistance, l'état de la batterie, la vitesse, la distance, le temps écoulé et d'autres paramètres utiles. Il y a beaucoup de câbles et de fils entrant et sortant du guidon, mais ils sont bien gérés avec des gaines de câbles.